Sie haben sich wirklich Mühe gegeben, die Opel-Entwickler. Von der fünftürigen Astra-Limousine ist nichts anderes übrig geblieben als die Antenne und die Hüllen der Außenspiegel. Breiter, tiefer und ziemlich sportlich wirkt der GTC mit seinen bis zu 20 Zoll großen Sportschuhen. Mehr zum aktiven Fahrverhalten trägt allerdings die neue Vorderachse bei, die das nervige Zerren an den angetriebenen Vorderrädern beseitigen soll., und die sich schon im Insignia OPC bewährt hat. Mit 180 Turbo-PS aus 1,6 Literchen Hubraum hat die Antriebsachse auch einiges zu bewältigen. 8,3 Sekunden bis Tempo 100, Spitze bei 220 und eine knackige Sechsgangschaltung, die sportlichen Spaß vermittelt.

Trotzdem bewahrt der Opel die grundlegenden deutschen Automobiltugenden wie Sparsamkeit (7,2 Liter/100 km), Komfort (Ergonomische Sitze mit Gütesiegel) und Vielseitigkeit (380 Liter Kofferraum). Dazu kommen die inzwischen üblichen Assistenzsystem wie Kurvenlicht, Leuchtweitenregelung, Spurassistent, Abstandswarner und Verkehrsschilderkennung, für die man allerdings zusätzlich ins Portemonnaie greifen muss. Ein einmaliger Augenschmaus ist die große Panorama-Scheibe, die sich fast bis zur Dachmitte über Fahrer und Beifahrer hinzieht und mit 14hundert Euro eigentlich unverzichtbar ist. Bevor ich es vergesse: Den GTC gibt es auch zahmer motorisiert mit 1,4 Liter und 100/120 und 140 PS ab 20tausend Euro und als Zwei-Liter-Diesel mit 165 PS für 25tausend Euro. Der „große“ 1,6 Liter kostet in der Grundausstattung knapp über 23tausend Euro. Fazit: Im März kommt der Astra OPC mit 280 PS. Bis dahin macht der GTC eine Menge Spaß. Joachim Beck